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花了两个小时才将水加热到37℃。到了这个温度后,我把泵关掉,躺了进去。喔,老兄!我唯一能说的就是:“噢啊啊啊啊。”
天杀的,我以前怎么就没想到这么干呢?
日志:SOL207
上个星期我一直在恢复后背。疼痛并不是很厉害,但在火星上你又找不到脊椎按摩师,所以我还是把它当成正事来对待。
我每天泡两回热水澡,大部分时间都躺在床上,看那些屎一样的70年代电视剧。我已经把刘易斯的全部收藏都看了个遍,但实在是没有别的事可干,只能堕落到看重播了。
此外,我还进行了大量思考。
只要有足够多太阳能电池板,我就能让一切更为顺手。去找探路者的路上,我带了14块电池板,一共可以提供18千瓦时的最大电力。在行程中,我将电池板垛在车顶上。拖车可以为我提供额外的空间再带7块(只能用一半车顶,因为另一半被我切了个大洞)。
这趟旅程的电力需求瓶颈全部在于氧合器,一切都基于每个火星日我能给这个贪婪的小杂种提供多少电力。我的目的是最大化地减少旅途中干等的时间。我能给氧合器提供的电力越多,它能产生的氧气就越多,我也就可以在那些“非产气火星日”走得更远。
让我们贪心一点。比方说,我能找到空间多带14块电池板而不是7块。现在还不知道怎么弄,但是假如我能找到办法。这就是说,我一共有36海盗忍者可用。每个产气火星日之后,我能持续行驶五个火星日。每五个火星日我才需要停下来一次,这还差不多。
另外,倘若有电池空间来存储多出来的电力,那我每个火星日可以开100公里!当然,说的永远比做的容易。另找18千瓦时的蓄电空间是件头疼事。我得从栖息舱卸下两个9千瓦时的蓄电池,再把它们装到漫游车或是拖车上去。它们跟漫游车的电池不同,不是那种小型便携的。重倒不重,就是很大,搞不好要把它们挂在车体外,不过这么一来,它们又要跟太阳能电池板争抢空间了。
每个火星日100公里未免太乐观了。不如现实一点,打个折,算90公里每火星日,每5个火星日停下来循环氧气。这样的话,45个火星日之后,我就能到那儿。那也太美了!
差点忘了,NASA这会儿一定是吓得屎都拉到裤子里去了。他们通过卫星观察我,却发现我一连六天都没出栖息舱。现在趁后背好一点,是时候给他们捎个口信了。
我来了趟EVA。这次搬石头的时候,我加倍注意了自己的后背。最后,我用石头在地上堆出以下摩尔斯码信息:“背伤。好点了。继续改车。”
这些体力活儿对今天而言已经够多了,我不想累着。
打算再去泡个澡。
日志:SOL208
电池板试验从今天开始。
首先,将栖息舱调为低耗能模式:无内部照明,所有非必需系统全部离线,所有内部供暖系统暂停,反正我绝大部分时间都在外面。
然后,我从太阳能电池阵列中卸下28块电池板,将它们拖到漫游车附近。我花了四个小时搬来搬去,移东移西。可怜的漫游车活像《贝佛利山人》里的卡车,但最后还是白搭。
把全部电池板堆上漫游车的唯一办法就是将它们往高处堆。但这样一来,我只要转弯,它们就会立即倒下来。如果我把它们捆起来,那就会成捆地倒下来。即便我能找到一个完美的办法把它们绑到漫游车上,漫游车也会倾斜。这不用试验我也知道,一眼便知。我可不想摔坏任何东西。
目前洞已打好了一半,但我还没有把拖车上的那一大块外壳凿下来。如果就这么着了,我可以堆四垛,每垛七块电池板。这样的话倒是没问题了,跟找探路者时相比,就是多了辆一模一样的车。
问题在于,我迟早要把那块外壳给掀了。大气调节器必须在正常气压下工作,鉴于它的体积,漫游车不改造,绝对放不进去。另外,氧合器也得在正常气压下运行。虽然每过五个火星日我才需要它,但是没有它万万不可。不行,洞必须开。
总而言之,我只能在车顶堆21块电池板。我需要其他空间。只有一个地方行得通:漫游车和拖车的侧面。
我先前的“挂包”还在,还悬在漫游车的侧面。一侧挂着额外的电池(我当时从另一辆漫游车上卸下来的),另一侧则放满了岩石来平衡。
这次我并不需要挂包,我会把第二块电池放回拖车。这么干还有一个好处:我不用每天开到一半还要下车EVA换电缆。两辆漫游车相连后,它们之间的资源都是共享的,包括电力。
我花了两小时把拖车的电池物归原位,接着把挂包卸了下来,放在一边,没准它还能发挥作用。要说我在火星俱乐部的这段时间里学到了什么,那就是任何东西都有用。
现在,我解放了漫游车和拖车的侧面。盯着它们看了许久之后,我有了办法。
我可以以底盘为基座,做个L形支架,挂钩朝上。每面两个支架就能形成一个搁架。这样我就能在搁架上放置电池板,让它们倚在漫游车上,然后用自制的绳子把它们跟漫游车外壳绑牢。
算下来可以用这个办法做出四个搁架,两个在漫游车上,两个在拖车上。如果支架伸远一些,够放两块电池板,我就能多带八块电池板,比我计划中的还要多一块。
明天再来制作和安装这些支架。今天本来也可以干,但是天黑了,我也乏了。
日志:SOL209
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