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  极地磁暴现象对飞机的飞行并非没有影响，但是影响也不大，大多数情况下就是破坏无线电通讯，即飞行员无法与空管联络。再严重点，磁暴更厉害些，那就是自动导航系统失效。

  所以遇到强烈的磁暴天气，飞行员往往会选择就近迫降，但很难造成更严重的后果。

  然而，他们还要继续飞行。

  伏城将电子显示屏递给卓桓，道：“津奈教授给的电磁测量器，具体是什么原理我也看不明白，上面显示的数字也不懂。但是他说过，只要数字达到6781的临界值，就可以在一定程度上证明他的理论。”

  卓桓看着显示屏上最高值为1134的数字：“离临界值还很远。”

  伏城转目，看着眼前那扑面而来的绿色极光——

  “那就，继续向北飞行。”

  没有无线电通讯，没有自动导航系统。

  关闭了飞机的自动驾驶。

  一切便只掌握在飞行员的手中。

  伏城有条不紊地操作飞机，一步步地向上爬升，再一步步地向北而去。

  辽阔无边的夜色中，麦飞F435如同孤身逆行的勇士，迎着极光飞来的方向，大步前行。

  “轰——”

  飞机剧烈地摇晃起来，好似遇到暗湍急流。

  卓桓：“3153。”

  年轻的机长沉着眸色，一声不吭，继续前进。

  五分钟后，又是更强烈的电磁风暴。砰的一声，一束低能电子流直接穿透飞机外壳，轰然炸在了飞机的尾端，差点直接炸毁飞机的电传系统。

  卓桓心中一紧，他下意识地想要起身去飞机尾部查看，是否有击穿到客舱。但他才刚刚动了动脚，一道低沉平稳的声音从左侧传来：“没事。”

  卓桓转过身，看到的是伏城冷静镇定的侧脸。

  激烈的颠簸令世界是上下不平的晃动。

  然而这个人永远稳重地坐在那，抓住油门和升降舵，从无改变。

  一分钟后，卓桓：“5732。”

  “5913。”

  “6235。”

  “6513……”

  终于。

  “6813！”

  伏城反手握住飞机的转向手轮，右手操控油门，左手操纵手轮，轻轻一动，飞机立刻向左侧倾斜，在空中滑出一道漂亮的大角度转向幅线。

  当完全转过18o°，飞机头对准西南方向后，伏城镇定地宣布：“芬兰ayo32，回航。”

  ***

  芬兰，赫尔辛基，万塔机场。

  当ayo32的无线电通信讯号消失的时候，坐在贵宾室里等待结果的uaag成员一个个停住了声音，不再说话。