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第75章 撞击点的发现（第1页）

关于轮胎痕迹的分析，秦勇接触的不多，但是以前侦办案件的时候，也会遇到过。

可身为交警支队支队长的张永志，见过的可就多了。

轮胎痕迹分析，也一直是交警支队的强项业务。

一般的车祸现场，能够比较容易分清责任。

谁是主责，谁是次要责任，经验丰富的交警看一眼就知道。

最不济，刮蹭起来，一人各打五十大板也就算了。

至于调取监控，呵呵。

没有重大伤亡，你还是别想了。

管你什么豪车这个那个的，一律现场解决。

况且，也不是所有的车祸都恰好生在有监控的地方。

所以，轮胎痕迹分析就成了判断交通责任的重要手段。

尤其是在有人命生的交通肇事案件中，轮胎痕迹分析是划分责任的重要依据。

肇事车辆有没有，有没有及时踩刹车等等细节，都能通过轮胎痕迹判断出来。

从警种鄙视链条种，交警大多处于链条的最底端。

但这就好比海上游艇气氛组一样，有八百的宝贝，也有一千五的宝贝。

不管什么层次，都有自己的市场，都有自己的优势。

交警在做轮胎痕迹分析方面，绝对是整个公安系统里最牛的。

这也是张永志能在秦勇面前挺起胸膛的最大依仗。

刑侦支队这些年来，请交警支队帮忙做轮胎痕迹分析，也不是一次两次了。

可是，刑侦什么时候出了这么一号人物？

就凭一组轮胎痕迹，竟然就能判断出车辆的种类、使用时间甚至是大概的品牌范围。

我们交警真要沦落成站大街的了？

和张永志的震惊相比，秦勇更关注的是案件本身和6川分析的准确度。

“6川，撞击点的现场那边，你要不要过去看看？”

6川点点头：“等交警的同事忙完，我再过去做一些数据采集。”

“差不多了，”张永志摇摇头：“交警那边已经搞完了，6……”

“张队，我叫6川。”

“哦哦，6川……我年长，称呼你一声小6吧。”

张永志虽然和秦勇是同级别，职务和警衔都高出6川不少，但是6川不是交警，他没有管辖权，说话很客气。

更何况就刚刚6川根据轮胎痕迹分析出的结论，也让张永志刮目相看。

刑侦支队什么时候出来一位这么年轻的厉害人物？

“张队您客气了。”

“我带你过去，撞击点那边的轮胎痕迹更清晰一些，撞击信息也更全面。”

“你们这边勘察的怎么样？”

撞击点附近，几名交通事故现场勘察的交警确实也完成了勘察。

“轮胎摩擦痕迹长度5.58米，从刹车起始点到撞击点的距离是4.13米，撞击后刹车痕迹长度是1.45米。”

这就是张永志为什么说，撞击点的刹车痕迹有关撞击的信息更全面的原因。

所有的交通事故中，只要事先刹车，但是又生了撞击，就说明刹车距离过短，车辆在撞击前没有停下来。

一般来说，刹车的过程是线性的，整个刹车痕迹是连续的。

但是撞击的一瞬，由于物体或者人体的阻挡，车辆的度会有一个非线性的变化。

车辆的一部分动能会通过撞击传递到被撞人体或者物体上。

被撞人体或者物体抛飞，造成损伤，车辆的度也会有一個陡然的下降。

这个时候，刹车痕迹就会出现断点，根据断点前后的刹车痕迹长度比例，能够计算出车辆在撞击的时候和踩刹车的时候的度。

“初步判断撞击时的度是九十公里每小时，车辆开始刹车时候的度应该至少在一百三十公里每小时。”

“龙江路的设计时是八十公里每小时，肇事车辆当时处于严重状态。”